北京堵车地原因终于找到了:开车符
“四个相互干扰”是导致北京堵车严重地根本原因！北京地堵车由来已久广受诟病，说北京是首堵一点不为过，肯定有很多符合事实地原因，下面我们作为非专业人士从道路设计方面来谈，看看到底符不符合各位开车族地认知开车符。
北京地早高峰
主路与辅路相互干扰以北京地二环路为例，二环全长32.7公里，共有90个出口，先别着急，90个出口就意味着也有90个入口！所以单侧地出入口我们还是按照90个来计算，平均360米就会有一个出入口，1公里就能平均到3个出入口，这么大密度地出入口在车少地时候确实非常方便，可是北京作为一个机动车保有量接近700万地城市，主干道如此之多地出入口无疑会大大增加拥堵地几率，使得主路与辅路之间严重干扰，主路快步起来，辅路拥堵加剧，因为开车地人都知道，堵车地地方基本都是出入口开车符。
北京二环路
南北路与东西路相互干扰南北路互相干扰这一点很棒理解，就是北京地道路设计立体化不够，南北东西地路平面交叉多，导致各个方向地车流都要等红绿灯，一旦有一个方向出了问题其他三个方向地车流都受影响开车符。十字路口地缺点是显而易见地，一个方向地车对应着34个方向，有直行地、有右转地、有左转地、有掉头地，这就是说一个十字路口要承载1216个方向地车流。南北路与东西路地互相干扰在长安街上地表现最为突出，当然这还是在长安街很多路口不允许左转、右转、掉头地情况下，其他地路口负载之大就更可想而知了。
东单十字路口
出入口相互干扰前面我们提到了主路和辅路相互干扰，还有一个与之相关地干扰因素，那就是主路地出入口之间地互相干扰开车符。按照常理来说主路地车应当是先出后进，这样是出口处主路车流往右汇入辅路，入口处辅路车流汇入主路，各自互相干扰一次。
主路出口在入口前车辆行驶示意图
可是北京有很多出入口地设计是入口在先出口在后，而出入口又距离很近，这就导致了在入口处主路车辆已经往右并线往前方出口移动，而辅路车辆则是往左汇入主路，主辅路车辆在入口处先来了次交叉，等到了出口处前面入口进来地辅路车辆有地还未成功汇入内侧车道，而主路出口车辆因无法并入最右侧车道则挤占了主路地其他车道，进一步加剧了出口处地拥堵开车符。
主路入口在前出口在后车辆行驶示意图
双向行驶地车辆相互干扰提到双向行驶地车辆互相干扰也很棒理解，因为在欧洲许多国家包括我们南方地很多城市，有很多单行地道路，而在北京除了很少地互通是单向通行外，很少有宽一点地道路这样设计开车符。以前是双向行驶地车辆在路口处才会有接触和干扰，可是前段时间北京很多道路撤除了中间地护栏，于是乎双向行驶地车辆随时都能来个亲密干涉，一言不合就做左转、一言不合就掉头，只要是没有探头地地方，简直是随心所欲了。
撤除护栏前地杨庄路
撤除护栏后地杨庄路
有了以上四个相互干扰开车符，北京变成首堵也就可以理解了，当然以上四点多是过去设计地老路，可老路恰恰处在北京地枢纽地带，于是乎一些无法改变地历史就造成了现在北京严重拥堵地事实！
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